Regeneracja elektrohydraulicznych pomp wspomagania

Regeneracja elektrohydraulicznej pompy wspomagania

Elektrohydrauliczny układ wspomagania jest uznawany za pośrednie rozwiązanie pomiędzy najnowszymi systemami elektromechanicznymi a tradycyjnym rozwiązaniem hydraulicznym. Układ ten zwany również systemem EPHS jest powszechnie montowany seryjnie w samochodach osobowych oraz niektórych dostawczych. Główną jego zaletą jest większa oszczędność paliwa w porównaniu ze zwykłym układem hydraulicznym. W EPHS ciśnienie jest wytwarzane przez wbudowany zespół pompowy, na który składają się: pompa zębata z zaworem, sterowany elektronicznie silnik, zbiornik na płyn hydrauliczny i jednostka sterująca (ECU).

Główną zaletą tej konstrukcji jest wyeliminowanie napędu pasowego, który napędzany przez jednostkę napędową wprawiał w ruch pompę wspomagania. Zamontowany silnik elektryczny pracuje na napięciu 12V i zazwyczaj pracuje na niskich obrotach – wystarczających do podtrzymania ciśnienia w układzie. Praca na większych obrotach jest zauważalna jedynie w momentach kiedy niezbędna jest siła wspomagania. Rozwiązanie to przez oszczędność energii i paliwa przyczynia się do ograniczenia emisji dwutlenku węgla do środowiska.

W porównaniu do tradycyjnego układu hydraulicznego montowanego wcześniej w starszych modelach samochodów, system EPHS osiąga znaczną oszczędność paliwa, która oceniana jest na poziomie 0,3l/100km. Warto nadmienić, że oszczędność w granicach 0,1 l jest uznawana za bardzo duże osiągnięcie. Elektrohydrauliczny układ wspomagania charakteryzuje się również wysoką elastycznością związaną z możliwością jego zastosowania w różnych modelach samochodów. Stosowany w tym przypadku zespół pompowy można wkomponować w dowolne miejsce nadwozia.

W przypadku tego rozwiązanie istnieją sytuacje, w których użytkownik pojazdu narzeka na hałas podczas skręcania koła kierownicy. Jeśli spotkamy się z tego typu objawami nie powinniśmy od razu wymieniać bądź naprawiać zespołu pompowego, lecz w pierwszej kolejności należy przeprowadzić precyzyjną diagnostykę. Głośniejsza praca układu bardzo często występuje po naprawach układu kierowniczego bądź innych elementów podwozia, które znajdują się stosunkowo blisko.

Występują przypadki kiedy zespół pompowy uznawany za uszkodzony jest sprawdzany na stanowisku kontrolny i jak się okazuję działa bez zarzutu. W tej sytuacji przyczyna hałasu jest zlokalizowana gdzie indziej. Podczas użytkowania samochodu z układem EPHS pewien stopień hałasu jest normalny, w szczególności gdy koło kierownicy osiąga pełny skręt. Jest to oznaka, że podzespół osiągną maksymalne parametry swojego działania.

Oczywiście gdy w samochodzie słyszalne jest głośne „wycie” w momencie gdy następują zmiany obciążenia zespołu pompowego, to możemy podejrzewać, że układ jest uszkodzony. Poszukiwania usterki powinniśmy zacząć od diagnostyki całego pojazdu. Warto sprawdzić również napięcie ładowania, ponieważ gdy spadnie ono poniżej 13V pobór prądu przez układ kierowniczy zwiększa się i możliwe, że to jest przyczyną słyszalnego hałasu wewnątrz samochodu. Co więcej początkowe oględziny powinniśmy również uzupełnić o sprawdzenie poziomu, stanu oraz temperatury oleju hydraulicznego.

Równie ważne jest sprawdzenie stanu przewodów ponieważ mogą one być przyczyną wzmożonego hałasu słyszalnego w kabinie kierowcy. W momencie przekazania sygnału z układu kierowniczego do pompy musi ona niezwłocznie zwiększyć obroty, na których pracuje tak by wpompować olej do przekładni kierowniczej. Tak szybki wzrost ciśnienia powoduje znaczące wibracje, które w przypadku złego mocowania przewodu mogą generować hałas.

Jeśli okaże się, że w układzie elektrohydraulicznym pompa odmówi posłuszeństwa możemy rozwiązać ten problem kupując nowy oryginalny zamiennik bądź poprzez regenerację starego podzespołu. W tym przypadku regeneracja jest dopuszczalna i może ograniczyć koszty naprawy jeśli zostanie zrealizowana przez wykfalifikowanych mechaników w renomowanym punkcie serwisowym.

Regeneracja pompy elektrohydraulicznej jest realizowany przez wykorzystanie precyzyjnej obróbki oraz zastosowaniu oryginalnych części zamiennych. Odpowiednio przeprowadzona naprawa powinna być zakończona precyzyjnym badaniem podzespołu. Należy sprawdzić, czy dany element zapewnia wymagane ciśnienie oleju hydraulicznego w zależności od prędkości obrotowej. Kontrola zregenerowanej pompy powinno również sprowadzać się do sprawdzenia czy w podzespole nie występują wycieki.

W trakcie każdej naprawy związanej z elektrohydraulicznym układem wspomagania, mechanik powinien kierować się zaleceniami producenta pojazdu. Ważny jest odpowiednia selekcja punktu serwisowego, w którym ma zostać przeprowadzona regeneracja pompy elektrohydraulicznej. W tym przypadku nie powinniśmy kierować się wyłącznie najniższą ceną ale również opiniami na temat danego punktu i doświadczeniem pracowników.